本报通讯员 马博 赵利芳 本报记者 蒋菡
新能源高空作业平台安静运转，锂电池扭矩扳手精准作业，太阳能供电的视频监控系统遍布全线……在中国中铁电气化局承建的西延高铁铜川至延安段施工现场，一处处细节体现了项目团队对节能减排的追求。
在铁路施工中，如何探索绿色基建新模式？这支团队将生态保护贯穿于建设全过程，通过技术创新、资源节约、智能升级和系统管理，走出了一条高质量、可持续的绿色施工之路。
“我们不仅要建一条高铁，更要守护绿水青山。”项目经理郑伟表示，“节约一度电、少挖一方土，都是对‘两山’理念的切实践行。”
自进场以来，他们在全线配备120余台太阳能监控设备，实现供电自给；洒水车定时抑尘，配合裸土全覆盖措施，有效控制扬尘污染；运输车辆全部加装防尘篷布，杜绝沿途抛洒，最大限度降低对周边环境的影响。
西延高铁穿越黄土高原腹地，途经多个生态敏感区域。项目部专门编制《基坑开挖专项环保方案》，优化施工工艺，严格控制土方开挖量和回填范围，降低土地扰动强度。
在临时用地选择上，他们坚持“避让农田、利用荒地”的原则，尽量不占或少占耕地资源。黄陵西牵引变电所等重点工点施工过程中同步实施植被恢复计划，做到“施工一片、恢复一片”，实现工程建设与生态修复的动态平衡。
科技创新是绿色发展的核心驱动力。在西延高铁建设中，中国中铁电气化局充分发挥技术优势，自主研发多项智能化装备。
自主研制的模块化恒张力放线车，可实现接触网导线高精度架设，日均架设里程达10公里，误差控制在0.1毫米以内。
XDT85纯电动公铁两用高空作业车则凭借其零排放、低噪声、高机动性的特点，在隧道和高架段施工中大显身手，真正实现了“绿色上道、智能作业”。
这些“重器”的应用，提升了工程质量与施工效率，还大幅减少了资源浪费和碳排放。
此外，位于铜川境内的生产资源管理中心，集材料存储、加工配送、设备维护于一体，成为绿色供应链的核心枢纽。
在物资管理方面，脚手架、梯车等辅助工具循环使用，配合钉钉工程物资管理系统进行动态监控，实现材料损耗率同比下降18%。
一条“绿色”丝路正在黄土高原上铺展延伸。
冠达配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
